Skok od Od Ferrarija do električnog automobila Već ima ime, specifikacije i, prije svega, vrlo prepoznatljivu unutrašnjost. Ferrari Luce bit će prvi sportski automobil marke iz Maranella koji se pokreće isključivo baterijama, a njegova kabina nosi potpis... Jony Ive i njegov studio LoveFrom, u suradnji koja se tiho razvija već godinama između Italije i Kalifornije.
Daleko od pukog ispunjavanja automobila ekranima, Ive je promovirao pristup u kojem fizička interakcija, vrhunski materijali i ergonomija Teški su kao snaga ili domet. Rezultat je unutrašnjost koja ima za cilj da se osjeća i klasično i futuristički, a koja se u Europi već smatra potencijalnim mjerilom za to što bi vrhunski električni sportski automobili trebali biti.
Ferrari Luce: Prvi električni automobil iz Maranella ima vrlo visoke ciljeve
Ferrari je svoj prvi 100% električni sportski automobil nazvao... štuka"Svjetlo" na talijanskom, ime koje sama marka tumači kao izjavu o namjeri. Model inaugurira novi segment u asortimanu: veliki, četverovratni, četverosjedni, potpuno električni touring automobil koji ima za cilj zadržati karakter marke unatoč tehnološkim promjenama.
Prema preliminarnim informacijama koje je marka objavila u Europi, Luce će imati više od 1.000 konjskih snaga u maksimalnom načinu rada i moći će ubrzati od 0 do 100 km/h za samo 2,5 sekundiNajveća brzina je u području od 310 km / hBrojke koje ga svrstavaju u ligu električnih hiperautomobila.
Energiju osigurava Baterija od 122 kWh Razvijeno i sastavljeno u Maranellu. Ferrari govori o... certificirani domet veći od 530 kilometara Prema europskom WLTP ciklusu, uz podršku visokonaponske arhitekture dizajnirane i za performanse na stazi i za duga putovanja.
Talijanski brend inzistira na tome da je elektrifikacija sredstvo za poboljšanje njihovog sportskog DNK-aLuce nije sam sebi cilj. Nije zamišljen kao izolirana tehnološka vježba, već kao prvi korak u strategiji kojom Ferrari želi predvoditi tržište električnih sportskih automobila u Europi, a da pritom ne napusti svoju povijesnu baštinu.
Jony Iveov potpis: taktilnost, smirenost i gotovo ručno izrađen dizajn.
Suradnja između Ferrarija i Jony Ive Službeno je objavljeno 2021. godine, iako je zajednički rad započeo ranije. Tijekom više od pet godinaTim LoveFrom blisko je surađivao s Ferrarijevim stilskim centrom, intervenirajući u "sve dimenzije dizajna" Lucea, s posebnim naglaskom na unutrašnjost i korisničko iskustvo.
Ferrari opisuje projekt kao „namjerno izražavanje njihove vizije budućnosti“Automobil koji poštuje baštinu marke, ali se usuđuje reinterpretirati svaku komponentu, od ergonomije do sučelja. Ive, naviknut redefinirati potrošačke proizvode u Appleu, donio je svoju opsesiju... Funkcionalna jednostavnost i preciznost u detaljima.
Putnički prostor je dizajniran s čisti i racionalni obliciCilj je prenijeti smirenost i fokus, a ne stalni spektakl. Ideja nije da vozač bude ometen diveći se armaturnoj ploči, već da sve bude intuitivno od prvog trenutka, čak i pri velikoj brzini na autocesti ili zavojitoj europskoj cesti.
Ferrari inzistira na tome da su hardver i sučelje razvijeni zajednički, tako da Fizička arhitektura i softver funkcioniraju kao jedinstveni sustavNe radi se o postavljanju tableta na nadzornu ploču, već o integraciji zaslona, gumba i materijala s koherentnošću koja više podsjeća na precizni instrument nego na gadget.
Fizičke kontrole nasuprot invaziji zaslona osjetljivih na dodir
Jedan od najupečatljivijih aspekata Ferrarija Luce je taj što Namjerno se distancira od mode pretvarajući sve u veliki zaslon osjetljiv na dodir. Jony Ive je otvoreno objasnio da nikada ne bi dizajnirao automobil kojim se upravlja isključivo putem ekrana, jer vas to prisiljava da predugo skrećete pogled s ceste.
Unutar Lucea ima mnogo gumbi, poluge i mehanički prekidači Dizajnirane za upravljanje "na slijepo", svaka kontrola ima svoju teksturu, otpor i zvuk kada se aktivira, tako da ih vozač može razlikovati dodirom bez gubitka fokusa na ono što se događa ispred automobila.
Ova filozofija se može vidjeti, na primjer, u ventilacijski otvorikoje se otvaraju i zatvaraju namjernim klikom ili u fizičke kontrole klime smješten ispod središnjeg zaslona. Čak se i sat u kutu sučelja upravlja putem fizičkih tipki, iako se unutra zapravo nalazi mali digitalni zaslon.
Sam Ive priznaje da je tehnologija dodira bila revolucionarna u mobilnim telefonima jer je omogućila da jedan uređaj funkcionira kao kalkulator, kamera ili tipkovnica. Međutim, on tvrdi da Nije pravi alat da bude glavno sučelje automobilagdje je prioritet sigurnost i sposobnost instinktivnog rukovanja funkcijama.
U tom smislu, Ferrari Luce se poklapa s trendom koji se počinje pojavljivati među nekoliko europskih proizvođača: nakon godina ukidanja gumba, neki ih vraćaju. bitne fizičke kontrole kao odgovor na pritužbe korisnika na smetnje uzrokovane sveprisutni zasloni osjetljivi na dodir.
Volan s klasičnim osjećajem i tehnologijom 21. stoljeća
Volan Ferrarija Luce vjerojatno je element koji najbolje sažima pristup projektu. Ferrari i LoveFrom započeli su s povijesni Nardijev volan s tri kraka iz 50-ih i 60-ih godina, reinterpretirajući ih za moderni električni sportski automobil sa svim trenutnim sigurnosnim zahtjevima.
Napravljeno u 100% reciklirani aluminij I omotan slojevima kože, volan je tanji nego inače i nekoliko 400 grama lakši od konvencionalnog volana marke. U njegovom središtu, masivni aluminijski stup upravljača kombiniran je sa strukturama potrebnim za integraciju zračnog jastuka i svih elektroničkih sustava.
Iza obruča su smješteni dvije metalne ručice mjenjača Ispuštaju oštar, hladan klik prilikom uključivanja, više podsjećajući na mehanički sekvencijalni mjenjač nego na elektronički birač u električnom automobilu. Iako vozilu nedostaje tradicionalni mjenjač, Ferrari i Ive željeli su sačuvati taj osjećaj izravne kontrole nad isporukom snage.
Koncentriraju se na sam volan brojne fizičke kontroleOd pokazivača smjera i brisača vjetrobranskog stakla do upravljanja načinom vožnje, sve je potpuno integrirano. Klasični Manettino birač koegzistira sa specifičnim eManettinom za električni pogon, omogućujući vam prebacivanje između profila korištenja usmjerenih na domet, udobnost ili čiste performanse.
Jedan od najzanimljivijih detalja je mali upravljanje brisačima vjetrobranskog stakla U gornjem desnom kutu nalazi se brojčanik s malom lećom koja uvećava skriveni, posebno izrađeni Samsung OLED mikropanel. To je doslovna mješavina mehanike i elektronike u minimalnom prostoru.
Hibridna instrumentacija: prave igle i prilagođeni OLED
Za volanom, Ferrari Luce debitira s novim setom tri glavna pokazatelja kombinirajući digitalne i analogne elemente. U vrijeme kada se mnogi automobili odlučuju za jednostavnu pravokutnu ploču, ovdje su odabrali složenije, ali i izražajnije rješenje.
Središnja ploča, promjera oko 12 inča, prikazuje brzinomjer i stanje napunjenosti baterijes pravom mehaničkom iglom koja se pomiče preko digitalne grafike. Sa strane su sekundarni indikatori, veličine nešto više od deset inča, posvećeni izlaznoj snazi, regeneraciji energije i drugim dinamičkim parametrima.
Svaki od ovih pokazatelja obuhvaćen je prozirno staklo posebno razvijeno od strane CorningaIma zaslon koji gotovo u potpunosti eliminira refleksije i uokviren je prstenovima od anodiziranog aluminija. Iza njega nalazi se nekoliko slojeva elektronike i OLED panela koje isporučuje Samsung, a koji omogućuju ovu kombinaciju fizičke dubine i fleksibilnog prikaza informacija.
Set je dizajniran tako da na prvi pogled podsjeća na sliku poslijeratni klasični FerrariAli s grafičkom svestranošću moderne instrumentacije. Nadalje, Ferrari je za Luce stvorio specifičan font, inspiriran povijesnim slovima marke i talijanskim inženjerstvom, kako bi pojačao taj osjećaj kontinuiteta.
Brend tvrdi da je cilj bio ponuditi kontrolirani vizualni spektaklDovoljno da uzbudi vozača prilikom pokretanja automobila ili promjene načina rada, ali bez preopterećenja nepotrebnim animacijama tijekom vožnje europskom autocestom ili sporednom cestom.
Središnji ekran koji ne želi biti zvijezda.
U središtu nadzorne ploče nalazi se ono što će vjerojatno biti najspominjaniji zaslon u nadolazećim mjesecima. To je panel OLED u stilu tableta, postavljen na sfernu podlogu koja omogućuje da površina bude orijentirana i prema vozaču i prema suvozaču.
Ispod ekrana nalazi se neka vrsta tako koji služi kao hvatište za pomicanje i istovremeno kao oslonac za zglob. Ideja je da korisnik može komunicirati s dodirnom površinom bez potrebe da "lebdi" rukom u zraku, čime se smanjuju trzavi pokreti i potreba za predugim zrenjem.
Oko te ploče, doslovno prolazeći kroz nju, nalaze se fizičke prekidače, pa čak i kristalni regulator glasnoćeFerrari i LoveFrom zatražili su od Samsunga vrlo neobično rješenje: zaslon izrađen po mjeri perforiran kružnim područjem koje djeluje kao sat, kronograf ili kompas ovisno o potrebama vozača.
Rezultat je hibridno sučelje gdje se zaslon koristi za ono što najbolje radi - karte, multimediju kao što je Apple Glazbakontekstualne informacije—, dok funkcije koje se neprestano igraju (temperatura, volumen, osnovni pristup) dodjeljuju se mehaničkim elementima prepoznatljivim dodirom.
Ista filozofija se ponavlja u gornja pločaIznad glave vozača nalaze se fizičke tipke za aktiviranje načina rada Launch Mode, upravljanje vanjskom rasvjetom i rad odmrzivača. Opet, to su ključne funkcije smještene dalje od složenih izbornika osjetljivih na dodir.
Središnja konzola: tehničko staklo i vrlo poseban ključ
Središnjom konzolom Ferrarija Luce dominira komad stakla koji neizbježno podsjeća na Iveov rad s elektronikom, ali reinterpretiran za automobil s preko 1.000 KS. Zvjezdani element je kompaktni obrnuti L-oblikovani birač brzina, proizveden sa specifičnom varijantom Gorilla Glass stakla koju je razvio Corning.
Ova komponenta se stvrdnula u slana kupka na 400 ºC i perforiran s oko 13.000 mikro-rupa Koristi lasere za vrlo precizno unutarnje osvjetljenje, bez ikakvih vidljivih kabela ili LED dioda. Unatoč težini manjoj od pola kilograma, nudi čvrst osjećaj pri pomicanju između položaja, podsjećajući na stare mehaničke kontrole.
Pored selektora je prostor za ključ od autaOva komponenta također je dobila posebnu pozornost. S minimalističkim dizajnom u obliku prizme i logotipom propinjućeg konja na žutoj pozadini, uključuje elektroniku i služi kao bitan element za pokretanje vozila kada se umetne u svoju bazu.
Kada se ključ umetne u konzolu, Luce pokreće slijed svjetala i promjene boja Unutra djeluje kao "ritual pokretanja". Dio te animacije vidljiv je u samoj staklenoj ručki mjenjača, pojačavajući osjećaj da automobil "oživljava" kada se ključ okrene.
Konzola također uključuje držači za čaše, mali pretinci i dodatne kontroleSvi su dizajnirani s istom pažnjom prema taktilnoj povratnoj informaciji. Ferrari govori o tipkama koje odskaču preciznošću starog iPhoneovog početnog gumba, referenca koja jasno daje do znanja u kojoj je mjeri tražena vrlo specifična vrsta fizičkog odziva.
Vrhunski materijali, izrada i vrlo europska filozofija
Osim elektronike, unutrašnjost Ferrarija Luce predstavlja izjavu o načelima o tome kako bi se materijali trebali koristiti u modernom luksuznom automobilu. Ferrari inzistira na tome da je svaki element primijenjen „u svom najplemenitijem obliku“, bez suvišnih slojeva ili isključivo dekorativnih detalja.
Aluminij izgleda glodano, polirano ili eloksirano ovisno o funkciji svakog dijela, od upravljača do nosača koji pričvršćuju sjedala za pod, koji su također estetski dotjerani iako su jedva vidljivi. Koža se koristi s decentnim uzorcima i preciznim šavovima, bez pribjegavanja nepotrebnim kontrastima.
Tehničko staklo razvijeno s Corningom prisutno je u desetke komponentiOd leća pokazivača smjera do same ručice mjenjača, sve je obrađeno tako da kombinira izdržljivost, jasnoću i kontrolu odsjaja. Sveukupni dojam je da je unutrašnjost dizajnirana da graciozno stari, nadilazeći prolazne trendove.
Ferrari sve to uokviruje u filozofiju u kojoj Elektrifikacija je put, a ne odredište.Luce ne želi biti tehnološki izložbeni prostor odvojen od europske obrtničke tradicije, već demonstracija da je moguće kombinirati elektromotore, digitalna sučelja i visokokvalitetne završne obrade bez pretjerivanja ili hladnoće.
Kako bi objasnio ovaj proces, brend je čak pokrenuo dokumentarna mini-serija u kojem će proći kroz različite korake razvoja, od prvih skica u LoveFromu do završnih testova na cesti i stazi.
Između Ferrarijeve ostavštine i sjene Apple Cara
Izbor Jonyja Ivea nije slučajan. Nakon što je 2019. napustio Apple, britanski dizajner osnovao je LoveFrom s Marcom Newsonom i surađivao je s nekoliko vodećih marki, ali projekt Ferrarija je onaj koji je najjasnije povezuje svoju tehnološku prošlost s novim sektorom.
Godinama se nagađalo o mogućnosti Apple CarFerrari Luce, električni automobil razvijen u tajnosti u Cupertinu koji nikada nije ugledao svjetlo dana, mnogi promatrači sada vide kao najbliži tom projektu: vozilo u kojem bi dizajn sučelja, materijali i korisničko iskustvo bili jednako važni kao i motor ili baterija.
Sam Ferrari je dugo održavao bliske veze s Appleovim ekosustavomOd ranog usvajanja CarPlaya do prisutnosti rukovoditelja kalifornijske tvrtke u njenom upravnom odboru, Luce, kompatibilan s najnovijim sustavima integracije iPhonea, učvršćuje ovaj odnos u vrijeme kada povezani automobili dobivaju na zamahu u Europi.
Istovremeno, projekt naglašava razlike između dva svijeta. Dok bi Apple morao dizajnirati relativno masovni proizvod, s cijenama usporedivim s Teslinim, Ferrari si to može priuštiti. ultra-ekskluzivan pristupusmjeren na male volumene i razinu detalja koju bi bilo teško skalirati.
Za europsku automobilsku industriju, Luce tako postaje studija slučaja o tome kako upravljati tehnološkom tranzicijom bez razvodnjavanja identiteta marke. A za Ivea, to potvrđuje da se njegov dizajnerski jezik može prenijeti na područje regulirano i složeno kao što je područje visokoučinkovitih automobila.
Konačni vanjski dizajn i mnogi komercijalni detalji tek trebaju biti otkriveni, ali unutrašnjost Ferrarija Luce već jasno daje do znanja o čemu se radi: električni sportski automobil s preko 1.000 KS koji ne kompromituje tradiciju ili izradu. fizičke kontrole, staklo i aluminij Postaju jednako važni kao OLED ekrani i softver. Ovim potezom Ferrari se nada učvrstiti svoju poziciju u električnoj eri i istovremeno postaviti tempo drugim luksuznim proizvođačima u Europi.
